儀表盤上的車速不能低于實際車速，否則人們會意識不到自己在超速行駛。而大多數時候，汽車儀表盤上的速度是高于實際速度的，這是設計師在設計時，為了防止車主超速，保證安全，會出現這樣的情況，儀表盤上的一般速度比實際速度高3-15之間，這些是很多車友不知道的。不僅要超過最低限速，還要低于最高限速，一般測速環節，無論是加速還是減速，都是需要注意的，不僅要扣分，最重要的是要保證安全。為了減少這種情況的發生，有些汽車廠家會把儀表盤上的數據顯示得比實際速度快一點，也就是說，當儀表盤上的數據在90到94之間時，實際速度可能是80，這主要是為了避免實際速度大于儀表盤上的速度。速度傳感器由永磁體、磁極、線圈和齒圈組成。
當齒圈在磁場中旋轉時，齒圈尖端和電極之間的間隙以恒定的速度變化，導致磁路中的磁阻變化。磁通量就會周期性地增加和減少，在傳感器線圈的兩端就會出現與磁通量增減速度成正比的感應電壓，并將交流電壓信號直接傳輸給汽車的控制電腦，從而保證汽車性能的穩定。根據輪速傳感器的信號，可以轉換成汽車的速度，這是一種測速方式；還有一種是安裝在變速箱上，根據自身的齒輪數、變速箱速比、主傳動比、車輪半徑和發動機轉速，可以轉換速度。速度傳感器的類型有電磁式、霍爾式、光電式、舌簧開關式等。速度傳感器信號可同時用于發動機控制、自動變速器控制和巡航控制。對于巡航控制系統，車速傳感器信號的作用是用于巡航控制ECU設定巡航速度，并將實際速度與設定速度進行比較，從而實現恒速控制。
有些汽車廠家會把儀表盤上的數據顯示得比實際速度快一點，也就是說，當儀表盤上的數據在90到94之間時，實際速度可能是80，這主要是為了避免實際速度大于儀表盤上的速度。速度傳感器由永磁體、磁極、線圈和齒圈組成。當齒圈在磁場中旋轉時，齒圈尖端和電極之間的間隙以恒定的速度變化，導致磁路中的磁阻變化。磁通量就會周期性地增加和減少，在傳感器線圈的兩端就會出現與磁通量增減速度成正比的感應電壓，并將交流電壓信號直接傳輸給汽車的控制電腦，從而保證汽車性能的穩定。
根據輪速傳感器的信號，可以轉換成汽車的速度，這是一種測速方式；還有一種是安裝在變速箱上，根據自身的齒輪數、變速箱速比、主傳動比、車輪半徑和發動機轉速，可以轉換速度。速度傳感器的類型有電磁式、霍爾式、光電式、舌簧開關式等。速度傳感器信號可同時用于發動機控制、自動變速器控制和巡航控制。對于巡航控制系統，車速傳感器信號的作用是用于巡航控制ECU設定巡航速度，并將實際速度與設定速度進行比較，從而實現恒速控制。
